中国汽车工业协会发布多个方面数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。

  被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度多个方面数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。

  最近几天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利发布了重要的公告，6月18日，公司召开董事会议，审议通过了重大资产重组相关的议案。本次交易完成后，上市公司控制股权的人将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。

  从前几年卖出持有的一汽丰田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。卖股份、卖资产成为续命的主要招数。

  如今，一汽夏利完成最后一卖，从此退出汽车圈。作为中国汽车市场的早期“三小”之一，夏利的结局虽然让人感到惋惜和无奈，但市场优胜劣汰的就是如此残酷。在中国汽车市场不断向前发展的进程中，守着老本过日子，不能顺应环境变化而变化的夏利，出局是必然结果。

  先来看众泰汽车。2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股盈利-5.52元。

  产销量的大幅度下滑，是众泰汽车深陷泥沼的重要的条件。在走“模仿”路线的车企中，众泰算是有一号。众泰T600、众泰Z700、众泰SR7等，都有一个个明星车型做“背书”，比如大众途锐、保时捷、奥迪Q3等，深刻地贯彻着“众泰集团从始至终坚持国际化思路，重视和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造……”的理念。

  但是，空有颜值，没有“才华”，?模仿了别人的脸，模仿不了别人的品质，是众泰汽车迅速落伍的关键。尤其是在动力系统方面，由于众泰旗下车型迟迟迈不过“国六”这个坎，众泰汽车的销量大幅度下滑，在二线自主品牌中也落后了。多个方面数据显示，众泰汽车2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

  在审计部门对众泰汽车年报出具了无法表示意见的审计报告后，众泰汽车被深交所实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST众泰”。

  众泰汽车披星戴帽不同，同为上市公司的海马汽车因为“优化和盘活存量资产”，日前正在申请摘掉“*ST”的帽子，股票名称恢复为“海马汽车”。

  海马汽车虽然在造车版块亏损巨大，但是凭借在房地产版块的丰厚积累，又一次挺了过来。最近几年，依靠抛售房产、股权等，海马汽车不仅顽强的生存下来，而与那些四处拖欠各种费用的车企相比，也算是良心企业。

  不知道海马汽车能不能挺过一关又一关，真正在造车方面雄起。如果造车这个主业始终不见起色，那即便卖光房产也挽回不了关停的命运。

  日前，力帆汽车公告召回3651辆650EV300纯电动汽车，召回原因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。

  在工信部6月发文要求开展新能源汽车安全风险隐患排查工作，降低车辆起火风险后，力帆汽车又一次因为召回成为典型。这对于业绩表现不佳的力帆汽车来说，无疑是雪上加霜。

  今年4月发布的力帆股份2019年年度报告数据显示，2019年营收为74.5亿元，同比下滑32.35%；纯利润是亏损46.8亿元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份发布了重要的公告称，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。

  营收下滑，亏损严重，外债众多，力帆陷入“资金紧张，面临严重的流动风险”的境地，且没找到有效的解决方案。

  对于日前传出的吉利汽车收购的力帆汽车的消息，也被双方先后否定，股市的一涨一跌，更加说明市场对力帆汽车并不看好。

  虽然力帆股份也在卖地卖资质，诸如将重庆力帆汽车有限公100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给车和家、将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给重庆两江新区土地储备整治中心，但是这种饮鸩止渴式的做法，并不能阻止今时今日困难局面的发生。

  走过辉煌，走向落幕，成为历史，传统造车汽车的红利期已结束，夏利、众泰、海马、力帆的境遇，必定还会发生在其他车企身上。

  相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。此时，正努力将一条腿往门里迈的造车新势力，卡在进退不能的境地，可谓无比的尴尬。

  6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希明发声“博郡目前遭遇到了严重的经营困难”、“?公司的现金流出现没有办法挽回的损失”、“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

  自2019年5月起，博郡汽车就传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，如今这层窗户纸终于被黄希明戳破了，同时戳破的还有博郡汽车的造车梦。

  在与一汽夏利合资成立天津博郡后，博郡汽车一直未能按协议履行出资义务，拟出资20.34亿元，结果实际出资仅1410万元。

  博郡汽车的出资为何迟迟不到位，现实的一面是账上没有钱，猜想的一面或许是博郡汽车想先行获取一汽夏利的造车资质，然后再用这个资质去融资的计划没能实现。

  一汽夏利没拿到“彩礼”，就把自己给“嫁”了，现在估计在想如何“悔婚”呢。

  无独有偶，近日拜腾汽车几千员工集体讨薪，成了业界焦点之一。拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决相关问题。

  显然，“争取尽快妥善解决”，实际上的意思就是有继续拖下去的意思。同时，有报道称，拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工大量离职和流失。

  而且，拜腾汽车也与一汽夏利有所关联。2018年9月，一汽夏利将全资子公司一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，南京知行承担一汽华立8亿元债务，上述款项分期在2019年9月30日前全部偿还完毕。

  一旦这次交易完成，拜腾将获得乘用车生产资质。但是，在支付了3.3亿元后，仍有4.7亿元债务未能按期偿还。

  6月2日晚，一汽夏利发布了重要的公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35?亿元。

  看来，对于博郡汽车和拜腾汽车来说，一汽夏利都展现着“宽容”的态度，毕竟大家都是“泥菩萨过江”，抱团取暖是有必要的。

  6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司，已被江苏省南通市中级人民法院查封。

  而且，4月份赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟遭该公司乔宇东的实名举报，称国有股东南通嘉禾实际提供了总计66亿元资金，王晓麟实际控制的四家企业股东以虚假技术出资作价66亿元。

  对此举报，王晓麟在内部公开信中表示，受诬告事件影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项做调查。在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。

  目前，赛麟公司已经异常支付月度工资，包括执行副总裁陈磊、人事副总裁王芳、财务副总裁于福忠、采购副总裁于瑞林等高管在内的员工提出离职，公司管理陷入停摆状态。

  与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市政府的调查，给与当面回应。

  除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚假出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。

  不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。

  通过造车新势力的市场表现可见蔚来、理想、小鹏已经稳坐居位三甲，近两年逐渐有不少的“国家”级选手，想通过自身的技术底蕴和完善的造车流程及成熟的生产线，纷纷下场加入了高端新能源的战局。除了五菱能在十万元内突围而出外，像广汽新能源这些“国家”队也未来大范围的攻占市场，而东风汽车作为“国家队”的一员，在推出岚图品牌不到半年后，亮出了自己的首款产品。

  12月18日晚，岚图汽车在深圳发布了旗下首款中大型智能电动SUV?岚图FREE，该款SUV车长4.9米，轴距达到了2.9米，将提供纯电动和增程电动两种动力方案（从动力设计看，其对标的对手，直指理想ONE）

  岚图官方在现场透露，岚图FREE的定价不会超过40万元，具体价格将于明年上海车展前夕公布。其会采用直营模式销售，目前已开放预定，将于2021年第三季度交付。

  我觉得“增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案。”增程式电动能完全解决用户“充电难”的痛点。“相较其它动力模式，增程电动切换技术的成本最低。?

  发布会上岚图也公布了其产品的续航能力，（增程版NEDC续航能力达860km）（纯电版NEDC续航能力500km。）这数据已是超了理想ONE的续航能力，这其中的火药味我是闻到了。

  岚图FREE，在NEDC续航能力、最高功率、百公里加速上均超越了最早采用增程式的理想ONE。相比之下，理想ONE的NEDC续航能力为800公里，最高功率为240kW，峰值扭矩达530N·m，百公里加速为6.5s，极速最高可达172km/h。这其中的火药味我是闻到了。?

  而在动力方面，岚图FREe搭载前后双电机，最高功率500kW，峰值扭矩达1000N·m，百公里加速为4.6s，极速最高可达200km/h。此外，为了让用户告别里程焦虑，岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式。?

  而从理想ONE的市场表现来看，慢慢的变多的消费者认可增程式电动汽车。官方多个方面数据显示，今年第三季度，理想交付量创新高，为8660辆，环比增长31.1%。就在岚图FREE发布当天，理想汽车累计交付量突破30000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车用12个月零14天完成了第一个30000辆的交付，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。?

  在智能软件方面，岚图FREE也下了不少功夫。其搭载了一体式可升降三联屏。在车辆启动后，三联屏自动升起，三屏联动，可看到驾控、娱乐信息。

  其中，觉醒模式可及时对驾驶者进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯6种提醒；在采用儿童呵护模式后，车内摄像头能自动识别儿童，儿童锁自动落锁，并智能匹配合适的温度及音量，让孩子得到舒适智能的呵护。?

  相比造车新势力动不动就“闹钱荒”，财力颇雄的东风将为岚图提供有力支持。2019年财报显示，东风集团营业收入为1010.87亿元，净利润134.91亿元，同比增长0.56%。7月27日，为了给岚图募资，东风集团官宣拟登陆A股创业板，这是其过去15年来首个再融资计划。东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿将用于岚图汽车。?

  但资金只是踏上这个赛道的第一块砝码，岚图当下面临的高端新能源市场之间的竞争交战正酣。

  蔚来从生死线日美股收盘，蔚来市值高达688.17亿美元，超越宝马、通用等老牌车企。小鹏、理想也在下半年成功登陆美股，市值屡创新高。

  今年“新造车三兄弟”也获得了慢慢的变多的市场认可，攀向销量新高。官方多个方面数据显示，11月，蔚来交付量达5291辆，继10月后再超5000辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，位列新造车第一梯队第一。理想、小鹏分列第二、第三，交付量分别为4646辆和4224辆，两者仅相差422辆。今年前11个月，蔚来、理想、小鹏的交付量分别为36721辆、26498辆和21341辆。

  另外，广汽集团、长安汽车等也加快了从电动车赛道寻求高端化突破的步伐。11月，长安汽车宣布和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。广汽集团则将旗下埃安品牌作为高端智能品牌正式独立，广汽新能源也正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。?

  面对新造车的先发优势，“岚图们”的入局是否太晚？我觉得好戏才起步啊。

  7月1号是下半年的第一天，朋友圈里很多人都用“你好七月”给自己打气。而拜腾汽车也进入新的阶段——中国内地所有公司自2020年7月1日起开始停工停产。

  拜腾汽车以通知书的方式将这一条消息发给中国区全体员工。通知书显示，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司详细情况决定并另行通知。

  通知书称，停工停产期间，所有待岗员工7月将继续按照劳动合同约定正常支付工资，8月起支付待岗生活补贴。至于前期拖欠员工的4个月工资，通知书也做了安排，对于待岗员工，拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，公司将尽最大努力筹集资金，优先保障；在6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾汽车称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。

  但在停产停工之前，拜腾汽车账上已经没钱了，甚至糟糕到工厂被断电停水的地步，因此关于工资的承诺能否兑现呢？这个目前还需要打个大大的问号。

  在新造汽车势力中，成立于2016年的拜腾汽车可以可以称为明星车企。拜腾汽车由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立。企业具有戴雷、毕福康（被称为宝马首款电动超跑“i8之父”）等明星高管团队，并且具备生产资质，在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂。首款车型M-Byte也早已公开发布实力比很多PPT造车的企业好多了。

  因此融资还算顺利。2019年12月，拜腾汽车曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung?Shin?Co.、日本丸红株式会社均已确定参与其C轮融资，部分资金也已到位。据媒体公开报道，在停产停工之前，拜腾已经烧光了84亿融资。

  显然，目前拜腾的问题是因为钱荒。那么，拜腾所依靠的大树?——?一汽集团此刻为何不愿意出手相救呢？要知道，一汽集团是拜腾B轮融资的领投方之一，一汽集团还将一汽华利的生产资质以“1元”的代价成功转移到了拜腾手中，让拜腾成功获得了生产资质。

  相信“看不到钱景”是一汽集团此刻放手的最大原因。新造汽车势力太能烧钱了。在一次内部沟通会上，谈到工资发放的问题时，戴雷提到拜腾所有的员工3个月的工资大概9千万元，这样烧钱的模式令人惊叹。而这还是建立在很多高管只有股权、不领工资的基础上！

  此外，拜腾内部人士曾向媒体抱怨，戴雷优柔寡断的性格让拜腾错失了很多机遇，这家2015年就成立的新造车公司，原本有时间优势，但是新车始终没量产，因此“起了个大早赶了个晚集”。

  再者，一汽集团原本也只是想从拜腾汽车身上捞到好处。有员工对媒体透露，一汽并没有拿出多少钱投资拜腾，一汽集团将设备、供应商提供给拜腾，拜腾还需要花钱使用。而去年4月，拜腾负责产品研制及生产制造的毕福康突然离职，并且表示其离职还在于，一汽集团作为投资方对拜腾干预过多，“他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们该做的事情的地方。”说明一汽集团跟拜腾的关系确实蛮复杂的。

  目前看来，在烧光了84亿元融资后，拜腾汽车已经失去了参与中国车市竞争的机会。今年将是新能源车市的洗牌年，相信后续还有不少新能源车企离场。

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